（北線路より、湯口 徹氏撮影）
（＃９０４６ 吉田師匠作図）
上に転載しましたプレスアイゼンバーン刊「北線路」（湯口 徹著）に掲載されている、雄別鉄道９０４６牽引の通勤列車写真も上芦別に劣らぬ強烈なインパクトを持っていると思います。
私と同じく炭砿鉄道趣味の吉田師匠もこの思いは同じようで、既に上記のような図面をしたため、一部工作を開始しているようです。
私も吉田さんと一緒にエコーの１２．５φ動輪など購入したので、図面有り・車輪有りの状態ですが、蒸機のスクラッチはまだやったことがなく、二の足を踏んでいます。
（コハ２＋ナハ１９）
（ナハ１９）
真谷地のホハフ１に引き続きプラ板・ペーパー・金属など複合素材を駆使してスクラッチした、ハイブリッド構造の客車です。９９年８月に設計を開始し、００年１月初頭に完成するまでの過程は模型工作週報に記述してきたとおりです。
ナハ１９はもと国鉄のホハ１２３１４とされていますが、この１００００代中型木造客車の１６番模型がムサシノモデルより００年６月に発売され、話題になっています。
ムサシノモデル分類によると、１００００代客車は４タイプに分類され、Ａタイプが明治４３〜４５年製の初期型、Ｂタイプが大正元〜３年製の中期型、Ｃタイプが大正元〜５年製でクインポストが枕木方向のもの、そしてＤタイプが大正７年〜９年の広軌対応型となります。
私が製作したナハ１９は大正７年製のＤタイプに相当し、最初から長軸のＴＲ１１台車、広軌対応台枠（２００００代と同幅）を装備しています。
ご覧のように長軸のＴＲ１１を履いていますが、Ｒ４５０までは台車がトラスロッドに当たることなく首を振ります。台枠は２００００代と同じ幅ですが、車幅は狭いので、台車中心を過ぎたあたりから幅がすぼまり、乗降口ステップの内側に収まるようになっています。この辺、全てスケール通りに作れるのがＨＯｊの強みであります。
（コハ２）
こちらの方は、モデルワーゲン・コハ２の組立であります。
ＭＷのプロトタイプは最晩年の妻板窓が塞がれ、側窓に縦桟が入ったものですが、湯口さんの写真に登場する昭和３０年代の姿に戻すべく、若干の改造をしています。
すなわち、妻板に窓を設け、側窓縦桟を切り落とします。また雨樋にφ０．３真鍮線を追加し、２段表現としています。ブレーキシリンダなど床下機器は何も付いていないようです。
雄別の通勤列車を再現するには、機関車が完成するのは勿論ですが、客車も後２両ぐらい欲しいものです。まず、一癖あるコハ１、そして１００００代の初期タイプであるナハ１６か１８を製作したいものです。寿都とどちらが先に完成するやら。
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