４５才の手習いと言いますか、突然、普通自動車免許を取ろう！と言うことになり、土日ぶっ続けの突貫教習中なので模型工作はここのところ全くやっておりません。とはいえ、９／２３・２４は教習所も休みなので久しぶりに軽工作となりました（重労働吹き付け塗装をされていたご同人も同室でしたが．．．．）。
で、とれいん誌１０月号の製品紹介でおわかりのように、待望のＨＯｍ用スクリューカプラーがむさしやさんより発売となりました。早速展望客車に取り付けましたが、これで私めが原型を作りましたＢＥＭＯ２軸車用フェロスイスタイプカプラーと併せて、ＢＥＭＯ車両の連結面回りの密度感が飛躍的に向上しました。
以前カプラーを作成した時に描いた図面にこのスクリューカプラーを書き足してみました。
取り付け位置としては、エンドビーム端面よりスクリューカプラー先端までが３．５ｍｍ程度でちょうどいいようです。
00/11/19〜00/11/25
（有）モリタに依頼していた、ＢＥＭＯ／ＦＳ折衷型カプラーのソフトメタルパーツがやっと届きました。ご覧のようにカプラーヘッドと本体それぞれ１００個ずつ作ってもらいましたが、森田社長によると、ソフトメタルのゴム型はそれほど耐久性がなく、１年以内または２０００個までが目処だそうです。
こうして自分で原型を作成したパーツが、ソフトメタル化されるというのも気分がいいものです。
本体とヘッドの取り付けですが、ゴム型の分割方法の制限で、本体側に穴を開けたまま鋳造できないので、ポンチマークのみ付けてもらっています。φ１．８ドリルで、１．６ｍｍの深さまで穴開けする必要があり、この辺生産性が今一つです。
車両への取り付けは、エンドビームを少しかき取るだけで、ＯＫです。復元バネはφ０．５真鍮線ですが、復元というより、首振り量の制限が主目的です。フックはＢＥＭＯのものがそのまま利用できます。
早速、実用化第一号ということで、２軸オープン客車に取り付けましたが、いい感じです。
00/09/17〜00/09/23
いよいよ、車両へのカプラー取り付け工事と言うことで、カプラーポケット回りの削除から始めました。
ＦＳ／ＢＥＭＯ折衷型の場合、エンドビームのみ削ります。右は削除前です。
ＦＳタイプを取り付ける場合、エンドビームの削除に加え、ＢＥＭＯカプラーマウントを床面まで全てミリングカッタで削ります。左は削除後で、ＦＳタイプカプラー用のマウントを取り付けたところです。右は削除前です。
ミリングは写真のように毎度ながらユニマット３で行いました。HOmとはいえ車両が大きいので、マシンバイスに挟むことができず、ご覧のようにミリングテーブルにヤンキーバイスをクランプで取り付け、これに車両を挟み込みました。
ＦＳ／ＢＥＭＯ折衷型カプラーは、もちろん半田組で、左が先行試作、右がソフトメタルの原型用です。ソフトメタルのモールドがやり易いように、カプラーヘッドと２分割としました。
左がＦＳ／ＢＥＭＯ折衷型の取り付け状況。右がＦＳタイプの取り付け状況です。カプラーフックはＢＥＭＯのものをそのまま取り付けました。ＦＳ製品のものは少し形が違うのですが、これもいずれエッチング抜きで作りたいものです。
正面より見たところ。やはりかっこいいです。
ということで、念願のＦＳ製機関車と連結することができました。ＢＥＭＯ車両がＦＳ製品並に高級になったような気分にはなります。
欲を言えば、カプラー（実物ではセンターバッファー）の両側にあるダミーのスクリューカプラー（実物はこれがカプラーです）もＦＳ製品並に取り付けたいところです。ＨＲＦ製品が入手できないかモデルワムに調べてもらっています。
00/09/10〜00/09/16
作成した図面に基づいて、旋削作業の開始です。素材は真鍮丸棒ですが、相変わらず非力なユニマット３でシコシコと削りました。
図面ではφ６とかφ３．６など、好き勝手な寸法で書けますが、その通りものを作るのは大変です。今回もこの作業のためにφ６のエンドミルカッタとφ３．６ドリル刃を買う羽目になりました。最初はφ３．６のドリル刃なんてあるのだろうかと思いましたが、ハンズに行ってみるとφ１０．０までは０．１ｍｍステップで揃っておりまして、認識を新たにしました。
ＦＳ／ＢＥＭＯ折衷型カプラーは先行試作用とソフトメタル原型用に２個作ることにしました。カプラーのヘッドのみ元のロストワックス部品を使っています。
ＦＳタイプのカプラーをそのままＢＥＭＯ車両に取り付けるための、取り付けスクリュー及び台座は上記のような寸法としました。
カプラー本体（φ２．８の部分）に水平に刺さるφ０．８のカプラーフックピンや端面をφ６にミリングカッタで仕上げるには、カプラー本体のセンターを見つけなければなりません。
写真のようにユニマット３のクロステーブルにインデックスアタッチメント、ドリルチャックを取り付け、これにワークを噛ませてセンターを探すようにしました。写真は端面をφ６ミリングカッタで仕上げているところです。
00/09/03〜00/09/09
BEMO製のHOm車両をFerro-Suisseの機関車などに繋げるときにいつも不満に思うのが、BEMOのカプラー形態です。このカプラーはHOeの場合、リリプト、ロコ、果てはエガーバーンまで互換性のある優れものですが、HOmにはこのメリットがありません。FS（乗工社）が、その製品に使用しているカプラーを分売していれば、言うことなしなのですが、これが分売されたことはなかったようです。
ところが、ひょんなことから、Ferro-Suisseとほぼ同等のロストワックス部品が手に入りまして、これをBEMO車両に取り付けて見ようと言うことになり、まず製品のスケッチから開始しました。CADはAutoCAD LT2000で作図しています。
Ferro-Suisse製品のスケッチです。
BEMOタイプのスケッチです。プラ成形による金型の抜き勾配傾斜は無視しています。
今回、新規作成をもくろんでいる、FSタイプとBEMOタイプの折衷型です。BEMOカプラーを取り外したところにそのまま取り付け可能となります。
BEMOオリジナルのカプラー取り付け状態です。
これにFSタイプをそのまま取り付けるには、もとのカプラーマウントのモールドを全て削り取り、端梁より４．４ｍｍのところに、０．４ｍｍのスペーサーを噛まして取り付ければ良いようです。カプラー中心高はFS製品の平均値から７．３ｍｍとしました。
FS/BEMO折衷型の場合、このようにBEMOのカプラーマウントがそのまま使えます。
BEMO車両の端梁は上記のように抉る必要があります。ミリングカッタで行うのが良さそうです。FSタイプのカプラーを取り付けるにはBEMOオリジナルのマウント部分を全て削り取り、新規にマウントを作る必要があります。
ということで、作図だけで、随分と時間がとられてしまいました。