（２代目８１０５とそのミキスト）
茅沼炭化工業から寿都鉄道に転入してきた、２代目の８１０５（本当は８１１１）をモデルにしています。前作真谷地５０５１完成後、直ちに真谷地での反省点を生かすべく組立に取りかかったのですが、途中ＬＧＢトレインなどやりだしたあたりから、作業が頓挫したままです。おまけに藤田炭砿８１０４の工期短縮のため中心間隔２０ｍｍに幅詰めしたシリンダやロコドライブ用に改造済みのフレームを振り替えたため、仕掛かり度が一段と落ちています。ミキストに至っては影も形もありません。
真谷地からの改良点は下記の通りです。
１．シリンダ中心間隔を２０ｍｍにする。
２．ランボード類をｔ０．６洋白とする（製品はｔ０．８で野暮ったい）。
３．キャブ後端梁を全て下回りに取り付け、ドライブメカをボイラーに入れやすくする。
４．テンダ床板をｔ０．２＋ｔ０．６の２段表現とする（製品はｔ０．８の１段）。
５．機関車本体のブレーキリンクを出来るだけ忠実に表現する。
写真のように、キャブ後端とフレームのねじ止めは、キャブ内側の床板より行い、元々の後端梁のねじ止め部分は最終的にハンダ付けで埋めてしまう予定です。こうするとモーターとギアボックスを組み付けたままで、ドライブメカをボイラー内に入れることが出来、組立・保守が楽になります。
また取り付けねじ穴を埋めた後端梁部には可動式の渡り板を取り付けようと思います。
テンダー床板は全面作り直しです。ｔ０．２真鍮＋ｔ０．６洋白で２段表現をしています。
前作５０５１や８１０４のブレーキリンクは横から見たときのシルエット重視の簡易構造でしたが、今回は実物通りのリンク機構を表現しています。軸箱守り等も表現しています。全て細かい真鍮片からのスクラッチで、工作中は一体何を作ってるんだろうという感じでした。
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