今回８組制作した、初回生産分の最終と言うことで、幕張？のＳさんの分が完成しました。第２回増産分からは、部品が完全にむさしやさんの資産管理となり、私は下請けですので、この個人ＨＰに行程を記すのは控えることにします。
今後のことを考えて、ギア軸など挽き物を外注としました。さすがにきれいな仕上がりです。
02/09/08〜02/09/14 （８１００／９２００／（夕張１１型）ギアボックス・その８）
２両目のギア交換、ギアボックス取り付けも、ちょっとした？トラブルはありましたが、無事終了、９／１４、Ｎさんにお越しいただき、引き渡しとなりました。
その際、先日作って差し上げた下回りを組み込んだ、Ｎさん組立の８１００を持参されましたので、ご紹介いたします。サウンド装備で、なかなか手堅く組まれておられます。
02/08/25〜02/08/31 （８１００／９２００（夕張１１型）ギアボックス・その７）
タイトル的には夕張１１型ギアボックス取り付け作業となってきました。一応、１両分のＧＢ交換作業を終えました。９２００と同じく殆ど修正なしで換装できました。
ただし、動輪位相が９６００と同じく左９０度前進のため、通常の位相合わせジグでは対応できないので、写真のようにＶブロック４個全部使って位相の方向を逆向きにする必要がありました。
02/08/11〜02/08/17 （８１００／９２００ギアボックス・その６）
８１００／９２００用ギアボックスと名打ちながら、８１００への取り付け報告ばかりしております。これではまずい、と言うので手持ちの９２０１に取り付けてみました。数年前から走らせ過ぎなのか調子が良くなかったこともあります。
１３１９を取り付けたいところですが、私の９２０１はもともと火室部分を狭めに組んでいた上、内側にフレキシブルウェイトを貼りつけているため、入れることができません。マシマの１２２４で妥協しました。取り付けネジ穴間隔をマシマと同様８ｍｍにしていたのが役に立ちました。
私の偏見かも知れませんが、どうも１２１９というのは軸受けがひ弱なのか、初めの内は調子良いのですが、じきに回転しなくなるようです。後述しますが私の知人からも、１２１９はやがて走らなくなる、という報告を受けています。
いずれにしても、あの軸がなよなよと撓る「変な」ウォームともおさらばできて、再びエンドレスをドラフト音も元気に走り回る９２０１が戻って参りました。
このように真横から見ると第三動輪とボイラーの隙間から見えるギアボックスの面積も最小となり、すっきりとします。実物ではリバースギア、リフターなどが第二・第三動輪間のフレーム上に付いており、これを表現しないと間抜けて見えます。何とかしなくては。
８／１７カルタゴサロンでは、あの松川さんの９２３７とダブルヘッダーで運行するという、夢のような経験をすることができました。
引き続き、依頼されているギアボックス取り付け作業をどんどん続けていきます。
以前８１００下回りを作って差し上げた、市川のＮさんより、今度はＭＷ製夕張１１型の走行チューニングを２両頼まれました。
写真のように、すでにＮさんの手により、１２１９によるロコドライブに改造されていましたが、やがて走らなくなったとのこと。どうも私の９２０１と同様の理由のようです。
図面と照らし合わせると、今回の新規ギアボックスと換装できそうです。火室が狭く、１３１９は取り付けることができませんので、とりあえず手持ちのマシマ１２２０を使用することにしました。
02/07/21〜02/07/27 （８１００／９２００ギアボックス・その５）
テンダーも完成し、自力走行チェック可能となりました。極低速で正逆スムーズに走行できれば位相合わせも大成功ですが、なかなか一発でこうはならないものです。
と言うことで、ギアボックス本体の黒染め終了後、むさしやさんに納品一号となりました。
02/07/14〜02/07/20 （8100/9200ギアボックス・その４）
何両目かの８１００下回りを組み立て、ギアボックスを組み込みました。無注油での空転テストは問題なくパス。引き続き、寿都８１０５用に作りかけのテンダー下回りを整備して自力走行可能とします。
明日の暑気払いパーティ？には何とかお披露目の予定。
02/07/07〜02/07/13 （8100/9200ギアボックス・その３）
８組分のギア軸旋削完了。全品ギア噛み合わせチェック問題なし（万全の品質管理！）
引き続きモータホルダー支えねじ、スペーサをＢＳ（真鍮）、台座丸ごと絶縁のボルスター取り付け座をデルリンにて旋削。ひたすら旋盤工に徹したので、ほぼ旋削部品は揃いました。
引き続きフレームをでっち上げて、１両分は組立試作をしてみます。
02/06/23〜02/07/06 （8100/9200ギアボックス・その２）
ここのところ、亀の歩みのため、２週間分を報告します。
８組分のギアボックス側板の穴開けを終了しました。スペーサは４ｍｍ角線の旋削で、ＭＷ８１００と同一規格品を外注したものです。片側にカシメ止め用の窪みを付けてもらいましたので、片側の側板に仮止めできて便利です（これは旋盤やさんのアドバイス）。
引き続き、自製旋削の開始です。
まず、ギア軸をφ３．０鋼棒より削りだします。片側にＭ２．０ねじを切ってねじ込み固定としています。長めの鋼棒２本の両端から順次削りだしますが、６組分１２個を削りだしたところで時間切れです。
これらの部品も外注にしてもよいのですが、最低１００個からとなり、単価は大したことはなくても何種類も発注していると結構な価格となってしまうのです。
02/06/02〜02/06/08 （8100/9200ギアボックス・その１）
拙作８１００に使用しているロコドライブ用のギアボックスを作ってくれないかという問い合わせが多く、また自分自身でもまだ数両？製作予定があるので、いちいちハンドメイドもかったるいので、思い切って外注加工をしてみることにしました。むさしやさんとの共同企画です。
構成は上記のようにギアボックス側板、動輪押さえ、モーターホルダーの３点構成です。ｔ０．８真鍮板で、側板は精度が要求されるのでワイヤーカットとしましたが、予算の都合で穴開けは自分でやることにしました。動輪押さえ、ホルダーについてはやや安価なレーザーカットとしました。こちらの方は穴開け加工まで含みます。モーターホルダーについてはプレス曲げも同時に依頼しました。
依頼したのは大阪のエイトテックというところで、ゆうえんさんが紹介されている会社です。図面の送付や、発注などすべてメールでのやりとりです。
左がワイヤーカット、右がレーザーカットの断面状況です。ワイヤーカット放電は申し分のない精度ですが、レーザー加工は少しざらついています。しかしｔ０．８をこの程度に抜けるのであれば利用価値はありそうです。
側板の穴開け加工には上のように真鍮板に１ｍｍ角線を半田付けしたジグを作成し、これに側板をはめ込んで、ミリングの送りテーブルでＸＹをコントロールしながら、穴開けします。まずφ０．５センタードリルでポンチマーク、それからドリルで穴開けです。
まずは先行試作で１両分を穴開け終了。ギアはウォームホイールがだるまやＴ２４Ｒ、アイドラがＴ２３Ｌとなります。今回の設計では主動輪のギアは８１００／９２００共用とするためＴ３２Ｒとしました。今まで作ってきた８１００（Ｔ４０Ｒ）より足の速いロコとなります。
仮組をしたところ。まだ半田付けはしていません。フレームとボイラーの隙間からギアボックスが見えてしまうので、その部分の幅を狭くして目立ちにくくしたのが今回の設計の特徴です。
なお、９２００の場合、ＭＷ製品の第３動輪駆動から第２動輪駆動に改造すると、横から見てもギアボックスが目立たずお勧めです（吉田師匠のアイデア）。第３動輪とボイラーの間に隙間ができて、リバースギアなどのディテールが映えるはずです。私の９２０１もいずれ改造したいと思っています（この場合第１と第２で２点支持、第３と第４で１点支持にイコライザーを改造します）。
と言うことで、加工方法の目処もついたので、依頼を受けている分８組もまとめて加工することにします。