このモデルワーゲン製のＨＯｊキットは、２０００年１月より組立にかかり、６月中旬に完成するまでの過程は、模型工作週報に記述してきたとおりです。
この模型は私の所属する鉄道模型クラブ“ＨＯＪＣ”のメンバーの方が機関車本体の基本組まで済ませていたものが、クラブ内で所有者が移り、私が仕上げをさせていただいたもので、今は私の手元にはありません。
（鉄道ファン９５年８月号より）
８１００型（鉄道作業局Ｅ７）は１８９７年米国ボールドウィン社で２０両製作されたわけですが、当時何形式か輸入されたモーガルの中ではそれほど優れた性能の機関車ではなかったようです。
しかしながら、昭和の初め頃、２０両全機が北海道に集結し、昭和２５年頃まで１両も廃車になることなく、国鉄線上で働き続けました。
その後も１２両が道内の各私鉄・専用線に払い下げられ、特に寿都、真谷地などでは６０年代後半まで活躍していたので、趣味誌のみならずマスコミにも数多くの記録が残されました。現場で愛用され、ファンにも人気の高い、明治生まれの名機関車といえるでしょう。
余談ですが、この８１００と同じ時期に製造された３フィートナローのボールドウィンサドルタンク（Ｃ１、Ｄａｃｈｓとそっくり）がウェスタン村で保存運転されています。バーフレーム内側のスチーブンソンバルブの動作を今に伝える希有な存在です。
国鉄線引退後、道内各私鉄・専用線に払い下げられた８１００型１２両の内、「鉄道讃歌」の“８１００抄”には１０両が記録されています。残り２両（羽幌炭砿）は「北線路」などに記録があります。これら１２両をまとめると下記のようです。
８１０４ （定山渓→藤田炭砿）
８１０５ （定山渓→寿都）（初代）
８１０６ （北炭真谷地）（Ｎｏ．５０５２）
８１０８ （定山渓→寿都）（初代）
８１１０ （羽幌炭砿）
８１１１ （茅沼炭化→寿都）（２代目８１０５）
８１１２ （藤田炭砿）
８１１３ （日曹天塩）
８１１４ （羽幌炭砿）
８１１５ （定山渓）
８１１８ （北炭真谷地）（Ｎｏ．５０５１）（のち傍系の北星炭砿美流渡）
８１１９ （茅沼炭化→寿都）（２代目８１０８）
実物の前置きが長くなってしまいましたが、模型の８１０４は、基本的に前作真谷地５０５１と同一仕様としています。
すなわち、テンダーモーター・ロコドライブを廃し、Faulhaber１３１９＋自作ギアボックスによるロコモーター・ロコドライブとしました。
他に真谷地での反省点であったシリンダ中心幅（製品は２２ｍｍ）をほぼスケールである２０ｍｍとし、正面から見たときのプロポーションを改善しました。
今回はサウンドを装備しなかったため、第三動輪にコンタクトピンは打っておりません。代わりに当社製造車両の共通仕様である「須之内」の豆印をテンダー床板とともに動輪押さえ板の第三動輪部分に貼ってあります。他にＭＷのメーカエンブレムを第一動輪部分に貼りました。
モデルワーゲンの８１００キットにはごらんのように道内各私鉄・専用線に払い下げられた１２両の内、１０両（鉄道讃歌に記述されているもの）のナンバープレートが入っております。寿都用にはペンキ書きプレート用のインレタも入っており、まさにマニア泣かせであります。
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